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重庆特种车厢的驱动桥结构
来源: | 作者:cqwyqc | 发布时间: 2018-01-17 | 4292 次浏览 | 分享到:
　　驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种：
　　单级减速驱动桥。是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式, 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承, 有差速锁装置供选用。
　　重庆特种车厢中央双级驱动桥。在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型: 一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制"三化"程度高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大, 因此,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。