随着国民经济的提高，汽车在国内的普及度越来越高，消费者开始关注点从车辆质量转移到售前及售后服务，如要求购买的新车辆必须为零公里新车等。这就迫使汽车制造商要把主要精力集中在自己的核心竞争力——汽车制造方面，而把整车物流业务外包。但问题是从制造商到销售商再到用户这条汽车整车的供应链上，如何外包及运作才能使整个供应链网络产生巨大的增值效应，达到协同加快运转速度，降低经营成本以及利润大化，这也是汽车制造商不断追求的目标。
    二、我国整车物流发展现状
    (一)整车物流的概念。整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始，直到送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护、检验、加工和其他各种增值服务过程，是实物流、信息流、资金流的统一。它是汽车产业供应链的一个组成部分，是汽车物流的重要环节。
    整车物流包括两个主要部分：整车仓储和整车运输，是汽车生产厂家将整车发往各经销商的运输和库存过程，其中主要考虑的是对运输方式及时间和中转环节库存成本的优化问题[1]。
    (二)云南猪仔运输车整车物流模式。我国现在的整车物流主要以国内物流为主，运作模式分为两类：一类以产量巨大、供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量。但并不是所有的整车都在厂内储存，而是在全国各地建有储存，根据预测值储存一定数量的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商；另一类以新兴的整车制造商为代表，因其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中，这也是现在比较普遍的一种模式，主要采取JIT生产模式，整车制造商没有必要投资建设储存，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。另一种说法是整车物流有三种模式：1.封闭性很强的企业内部物流；2.开放性很强的第三方物流；3.介于以上两种之间，称为外协物流。
    不管整车物流分为几种模式运行，整车物流行业正处于一个蓬勃发展的阶段，汽车生产商技术在进步，质量在进步，但是就运输车(或称为轿运车)而言，不管是企业自营整车物流还是第三方整车物流都需要面对一个难题：就是整车物流运输成本高居不下，运输车的规模不一，运输量难以协调，各个地方公路政策变化多，行业规则积极不统一，所以整车物流面临着巨大的问题。
    三、云南猪仔运输车整车物流存在的问题
    根据中国物流成本研究课题组建立的中国物流成本的分析框架，宏观物流成本由运输成本、保管成本和管理成本三部分组成，具体内容如下图所示。
    (一)整车物流成本高居不下。整车物流行业存在的大问题之一就是高运输成本。一般运输成本占所有的物流成本40%以上。一般轿运车分牵引头和挂车两部分，挂车用于装载商品车，车身上下两层各装载3台，一共可装6台，总长度在16米以上，加上车头2.5米，因此轿运车长度基本上均超过18.5米。而根据2004年由国家质检总局、国家标准化委员会联合颁布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)中，对道路货挂车中铰接列车车长限制为16.5米，那么多数的轿运车都是出于违规改造，那么这种轿运车在运输任务执行中除了必须要承担的运输成本之外还要面临大额的罚款。这不仅对于汽车生产厂商还是第三方物流公司都是无法接受的巨额罚款。
    (二)整车物流形式多样，第三方物流市场还未成熟。国内的整车制造商虽然对将整车物流外包持认可态度，但真正外包给第三方物流公司的却没几家，热衷于自己搞整车配送，空车返回率高，这样做浪费了大量的运输资源。如果整车制造商将整车物流外包给中立的第三方物流公司，由第三方物流公司运营专用车队，运输资源就有可能得到充分利用，整车的单位物流成本就会降低，整车制造商和第三方物流公司都会从中受益。我国目前还存在着其他制约整车物流发展的因素。如现在物流发展的政策不清，成立物流公司需要审批，要求必须拥有自己的仓库、车队。一些地方还保存着地方保护，专用车队在外地运营受到制约等。
    在国际市场，80%的整车企业都实现了第三方物流，而在国内绝大多数的整车物流提供应商其实都是整车制造商的下属企业，这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，也无法与其他品牌的整车进行物流方面的合作。[3]目前国内整车的运输基本上是“各自为政”，大部分企业是只运送自己某一品牌的整车,运输车的空返率高达37%，整车物流成本居高不下，制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。
    (三)信息技术发展落后，行业发展不规范。目前国内提供的技术支持还停留在运输，仓储管理，在途车辆定位的信息技术，相比于其他先进国家的先进物流管理，物流信息系统，全程订单跟踪信息系统，[4]物流过程可视化而言还有很长的路要走。整车物流系统中硬件设施和软件设施是应该是齐头并进的，硬件设施除了商品车的装卸技术之外首当其冲的就是运输车的性能，目前欧洲已经生产出三层厢式运输车，能够同时运输30辆以上的商品车，而国内大多数的运输车还停留在6-12辆之间，并且其中属于违规加长的占多数。
    所以想要改变国内整车物流行业目前的困境，棘手的问题之一就是解决运输车的问题，统一运输车的标准将是可行道路之一。

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